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够冷,够干货 | 汽车加油小门选材分析

作者:admin    添加时间:2018-12-17 13:41:50    浏览量:1160
近日,小编闲来无事(希望不要被老板看到),想看看汽车各零部件“以塑代钢”的情况。于是拿着磁铁,在各位同事的车上做起了实验(希望不要被同事看到)。
从格栅、车身、后视镜、立柱一路试过去,其中有一个制件引起了小编的注意:加油小门。
小编发现,有的加油小门可以吸附磁铁:
有的则不行:
老铁,这是怎么回事呢?
加油小门又叫加油盖板,是遮挡在汽车油箱加注口上面的部件,主要起到供加油枪进出、保护油箱加注口的作用。
加油小门既是功能件,又是外观件,要求与车身颜色和线条保持一致,因此对性能和外观要求都比较高。
加油小门的工艺和选材
是什么样的?
按喷漆的加工流程,可以分为全在线喷涂(Online)、半在线喷涂(Inline)和离线喷涂(Offline)这三种工艺方式。
从选材上看,则有金属和塑料两种。
采用金属的优点,是可保证电泳工艺和高温烘烤,保证加油小门与车身颜色一致。缺点是成本较高,重量较重。其高成本可能并不在于金属材料本身,而是为保证加油小门与车身曲线一致而提升的加工成本。
采用塑料的优点是轻量化,可以方便成型特殊曲面。缺点是塑料的耐热较低时,可能出现烘烤油漆时变形,甚至需要塑料有导电性,而且与汽油接触可能出现溶胀。
虽然各有优缺点,不过,随着技术的成熟,采用塑料方案的越来越多。
一是全在线喷涂,指加油小门安装到白车身上,与白车身一起进行在线电泳和后续喷涂。
一般车身漆的烘干工艺为:底漆为180-200℃,20-30分钟,面漆烘干工艺为140-160℃,20-30分钟,属于高温喷涂。在线喷涂要求材料具有导电性和较高的耐热性。
二是半在线喷涂,指将白车身在线电泳、并高温烘干后,再组装上加油小门进行中涂及面漆等喷涂,避免了180-200℃的高温烘干过程。
三是离线喷涂,指将加油小门作为外协件,由配套厂负责零件的生产、喷漆、零件表面和尺寸匹配的控制,这在较低的喷漆温度下(70-90℃)即可完成
接下来,聊聊选用塑料时的注意事项。
对于加油小门这一特殊制件来说,对其要求有:
1)耐热,经受70-200℃的烘烤不变形;
2)耐化学品性,与汽柴油接触不溶胀;
3)装配性能及尺寸稳定性,工装后与车身的面差不得超过0.5mm等;
4)涂装后与车身之间的色差小。
全在线喷涂选用塑料材料时,要满足材料导电,并能承受180℃-200℃的烘烤温度,这对塑料来说是非常苛刻的要求了。
SABIC宣称其一些PA/PPO产品可用于全在线(online)喷涂,但据实际情况看,其导电性能及耐热性能仍不足以满足全在线喷涂的需求。
巴斯夫曾推出一款矿物填充半芳香族聚酰胺(PA 6/6T)的材料,用于奔驰E级T-Model的加油小门,据称可满足全在线喷涂,但并未见推广。
半在线喷涂方案要求材料可以承受140-160℃的烘烤温度,且具有较高的尺寸稳定性;此外,有的需要具有一定程度导电性,以满足静电喷涂的需要。
此方案已有广泛使用,多采用PA/PPO材料,PA/PPO综合了PA的易加工性和耐化学品性与PPO的高耐热、低吸水以及尺寸稳定性。
目前SABIC的Noryl GTX系列已经有较多应用于半在线喷涂。其他如锦湖日丽也有开发,典型的PA/PPO物理性能如下:
离线喷涂方案,除了采用PA/PPO方案,也可以采用PC/PBT+MD的方案。目前来看,这是比PA/PPO更具成本优势的一种方案。
PC/PBT+MD结合了PC的韧性和PBT的高流动性、耐化学品性,添加矿物不仅能改善聚酯收缩率过大的缺陷,还能降低材料的热膨胀系数,因此是一款喷漆效果好、尺寸稳定性好的离线喷涂加油小门材料。
但由于PC与PBT共混时的酯交换反应等因素,其质量稳定性需要较高的配方设计能力和制造工艺来实现。
目前,SABIC、锦湖日丽等均有成熟产品应用。其典型物理性能如下:
加油小门除了上述的耐热性、耐化学品性、尺寸稳定性的要求,对加工性能、漆层结合力和冲击韧性也有较高要求,需要综合考虑。
 
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